泰国的新电车政策，似乎在为中国车企铺路？

几天前，泰国的电动汽车（简称电车）市场就像一场盛大的派对，突然有人拉掉了派对的开关，大家都惊呆了！他们把对中国进口电车的消费税从原来的10%抬到了35%！而增程式新能源汽车的税率也一如温热的面汤一样，悄悄上升到了35%。这条新规要在明年元旦生效，时机正好，让人感觉就像新年迎来了一个不速之客。不过好消息是，泰国本土的纯电动车依旧享有2%的超级优惠——这待遇就像老朋友一样，谁不喜欢呢？

原本的税率就像一场大合唱，混动车的税率在6%到15%之间，燃油车甚至高达35%。而进口的电车居然只要10%，这听上去就像在说：“Hey，快来泰国买电车呀，优惠多多！”可对于驻泰的日本汽车企业来说，这无疑是晴天霹雳。他们早已对此不满，即使是在隔壁小巷里聚会，也在呼唤“提高税率吧！”。于是泰国电动汽车协会在5月时如同勇士一般，牵头向政府提交了紧急建议，结果他们的诉求显然得到了“加税”的大力回应，结果可想而知，落地的税率比原计划竟然还高了5个百分点，简直是个“惊喜”！

泰国工业部长瓦拉武·西拉帕差坦言，这正是为了优先保护那些在泰国深耕多年的日本品牌，像丰田、三菱这样的老面孔自然是重中之重。不过，大家可不要以为这只是对日本车企的“恩惠”，中国品牌在泰国市场并非是如同被困的小老鼠。实际上，从过去到现在，电动汽车市场如同一部插曲繁多的旋律，五年间电动车的销量从1958辆飙升至16.15万辆，这就是一场华丽的逆袭。 今年会

根据泰国工业联合会的数据，预计到2025年，泰国市场将销售621166辆新车，其中纯电动车将占据19.4%。而今年前九个月，纯电动车的销量已经占到了新车总销量的30.99%，这速度简直快得像闪电。

不仅如此，泰国的电动车政策犹如一套精心设计的拼图，既有“30@30”的鼓励政策，规定到2030年本土汽车中的零排放车比例要达到30%；也有针对补贴和进口的各种优惠。不过，这其中还包含了一些不那么“友好”的条款，比如每进口一定数量的车型，就需要在泰国生产相应数量的车。渐渐地，这条路被堵得严严实实，仿佛是在告诉那些想要直接进口的企业：不用想了，我们有本土生产的需求。

泰国的罗勇府已经成为中国车企的乐土，七家企业在那里累积投资将近700亿泰铢，规划年产能超过60万辆。比亚迪、上汽、长安等企业如雨后春笋般崛起，生产基地已经是扎根深厚。比亚迪的罗勇工厂甚至刚刚下线了第10万辆车，听说本地化采购已经占到了50%！说到这里，真不知是哪个品牌下的功夫更快。 今年会

然而，加税的终究结果是什么呢？没有建厂的企业可能要迅速建产能，或者就只能艰难地在高税率的进口渠道里挣扎。不少日本车企近期在泰国的表现就是，工厂数量不断收缩，似乎在无声中退场。铃木、日产、本田等企业的动向，让人不禁想问：难道日本车企真要在这场电动革命中黯然离场？

总之，随着中国电动车品牌在泰国的快速发展，日系车企的市场份额正在悄然缩小。很有可能，再过不久，在泰国的汽车舞台上，中国品牌将会出尽风头，成为主角。而那些依旧在一旁徘徊的日本企业，恐怕会在未来的“电动秀”中面临更加严峻的挑战！